摘　要：增压器轴承烧损是常见故障之一，由于增压器故障隐蔽性强，事故突发性大，在使用中不易被发现，存在严重的事故隐患。文章针对MET-43SB型增压器的轴承、转子烧损故障，分析其产生的原因，并介绍修理方案，供同行借鉴。
　　关键词：增压器；烧损；积碳；润滑系统；修理
　　1　构造与损坏情况
　　（1）MET型号增压器是采用非冷式内置轴承，轴承壳体是重要的支撑转子，并是连接两端压气蜗壳和涡轮蜗壳的基体，在这个基体上还连结一个高位油箱，与主机共用同一润滑系统。它除正常储存和输送轴承滑油外，还专门设置了两根输油管，其中一根高位输油管供两端轴承，能使机油在柴油机主机供油系统停止后还能持续供油1min。另一根低位输油管把机油供往涡轮端，依靠低位输油管可在柴油机停止供油后10min内持续向涡轮端供油，因管径较细持续供油时间较长，故此停机后供油也可散去停机后壳体反馈的余热。测量证实，这10min的延续供油可使涡轮轴承因壳体反馈热的升温在50min后达到许可的140℃，以后即可因壳体持续散热而在60min后降为136℃。一般10min后转子即停止惰转。
　　（2）损坏的情况：轴承与推力轴承烧损、消音转子打烂、转子轴颈严重刮伤、废气涡轮与压气叶轮损坏、喷嘴环有撞痕（3块爆裂、8块撞扁）、转子轴向移动2.20mm。
　　2　原因分析
　　（1）喷嘴环积碳严重，其中有3块裂纹、8块扁凹变形，进风消音毛毡老化膨胀，造成增压器吸气能力大于排气能力，空气在压气机叶片间产生涡漩，由此引起尖叫，喷嘴环变形导致转子功率分配发生变化，涡轮叶片承受更大的气体激振力，并引发转子高频轴向振动，造成推力轴承瞬间油膜消失，发生干摩擦。
　　（2）增压器与主机共用同一润滑系统，主机润滑系统过滤不彻底的杂质混到增压器轴承中，或进入增压器的机油压力较低或出现断油现象，在浮动轴承和推力面间不能建立润滑油膜。
　　3　修理方案及对策
　　翻查该轮历史记录，发现该主机每6-8个月就发生一次轴承和推力轴承损坏现象，针对以上情况，要排除这种故障，笔者认为必须提高润滑油的过滤质量，为此需建立独立的润滑系统，并将此设想向日本三菱重工MET增压器厂反映，该厂十分赞成将共用系统改为独立的润滑系统，同时建议采用该厂Z新的30μm的滤芯替代现用的50μm滤芯。独立的润滑系统主要是由一个储油柜、机油冷却器、电动齿轮泵组成，基于工作可靠性考虑，与原系统成并联设计，仍然使用与主机系统同型号的“东方T68”润滑油。在日常管理方面，制定了严格的操作规程，增压器每运转400h，即测量转子的轴向间隙K值，比较数据变化趋势。定期检修增压器，定期清洁空气滤网，避免进气道污堵。新的推力轴承有所改良，油楔为12个，在12个油楔之间有12个进油孔，能保证轴承润滑和散热，楔面加长，楔面长与平面长为4:1，楔面斜度是1:200，当楔面磨耗到楔面长与平面长之比为1:1之前，就必须更换推力轴承。
　　经过对增压器的修理及使用新的独立的润滑系统，该增压器已连续运行10000h，无发生事故，各项指标正常，从润滑油的化验报告看，增压器磨损状况正常。可见，这种修理方法和润滑系统的改装是成功的，是值得同行借鉴的。
　　4　增压器易损零件的寿命预测
　　增压器的运动部件，是在高速、高温、高交变负荷的环境下工作，损坏的突然性很大，除了加强维修保养，严格按操作规程作业外，对增压器的易损零件的寿命预测，显得尤其重要。日本三菱重工MET增压器厂提供了参考的数据，在平均状态的燃油品质和滑油品质、平均状态的工况条件下，且设每年运行时间为7000h，其疲劳断裂前的工作寿命是：推力轴承为2-5年；滑动轴承为3-5年；涡轮叶片和喷嘴环均为10年以上。掌握有关数据，结合实际工作状况，是可以符合增压器的三个准则：经济性、易于维护性、高效率。
　　5　结语
　　增压器在使用过程中，由于各种因素的影响，会产生各种故障。增压器发生故障后，如不及时发现，并查明原因予以排除，轻则使运行状态变坏，重则会使整个增压器损伤，甚至危及整台柴油机的运行安全，经济损失也是巨大的。所以在使用与维修工作中，要求操作者对增压器的运行状况随时掌握，发现异常现象时多分析，以做出正确的判断，及时解决。